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当然，也不仅仅是豪华车如此，在整个汽车市场上都会出现这样的情况，而日系车正在追赶上德系车，从市场来看日车的中三大主力稳步上升而价格也趋于稳定，这意味着在未来的市场流通环节中，曾在2020年使得多家经销商集团暴雷的资金问题将大为减轻。

在市场下滑面前，什么价值都不太好使，当2020年公布了中国月均收入在1000元以下人数的时候，这也暗示了另一个庞大的市场存在，但从自主的三级式分布来看，吉利、长城、长安仍将是稳固的第一阵营三角，上汽在2021年将有机会向第一阵营发起冲击。

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豪华车第二阵营的竞争并未随着市场的恢复而减少优惠幅度，这种惨烈的竞争一直都在，从2020年汽车市场的表现来看，最强势的还是德系车和日系车，尽管德系车中大众汽车市场份额因为上汽大众的下滑略有下降，但整体市场份额依然位居第一。

在2020年，这种事情可多了去了，这种“阳光普照”的发福利机会，也就只有在公司年会最后环节才有，从某种程度来说，在弱市之下的2019-2020年是消费者购车黄金时间，不仅是政府、车企发钱，各个品牌之间的价格战也十分的严重。

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